“寶馬的發展始終與中國的發展同頻共振”（見証·中國機遇）

　　“中國汽車產業發展取得了令人矚目的成就。”寶馬集團董事高樂（外文名約亨·戈勒）日前接受本報記者專訪表示，中國汽車工業及自主品牌的成功，得益於中國過去幾十年的頂層設計、戰略規劃，得益於在供應鏈、生產制造、技術創新、品牌建設等方面構建了清晰的發展藍圖。

　　高樂認為，汽車是最復雜的工業產品之一，融合了動力系統、軟件以及數字技術等。擁有超過百年歷史的寶馬集團，正通過自主研發與戰略合作“雙軌並進”的方式強化核心競爭力，為汽車注入更多新技術。在這一過程中，中國發揮了至關重要的作用。

　　高樂介紹，寶馬在華堅持“共創”戰略，在保持集團核心技術優勢的同時，深度融合中國本土創新力量。寶馬在中國構建了德國之外最大的研發團隊，擁有3000余名工程師與軟件開發人員，北京、上海、沈陽、南京四大研發基地各具特色。這些研發團隊幾乎全部由中國本土人才構成，這正是“共創”戰略的生動寫照。

　　“寶馬在技術合作模式上堅持開放合作戰略，通過共創共贏與中國伙伴共成長。”高樂介紹，以寶馬新世代車型為例，全新操作系統X的中國版本70%源代碼在中國開發和優化。寶馬積極整合中國科技企業優勢，在保持產品特點的同時，滿足中國用戶對智能出行的期待，比如，與阿裡巴巴合作應用人工智能大語言模型、採用高德地圖導航解決方案、新車型接入人工智能大模型DeepSeek、與華為合作開發基於鴻蒙系統的智能應用等。在電池技術方面，華晨寶馬2011年成為寧德時代的第一個汽車行業客戶，合作開發動力電池。高樂說，這種“集全球所長，創中國所需”的模式，正是寶馬的成功之道。

　　高樂在寶馬中國先后工作10余年，曾擔任華晨寶馬高級副總裁、寶馬大中華區總裁等職務。“30多年來，寶馬深深扎根中國市場。無論是創新技術還是企業規模，寶馬的發展始終與中國的發展同頻共振。我們堅持將寶馬最前沿的產品引入中國。”他說，2003年華晨寶馬成立，生產的首款國產車型就是寶馬3系。2026年，代表寶馬最新技術水平的首款新世代車型將在沈陽啟動量產。

　　華晨寶馬沈陽生產基地是寶馬全球規模最大的生產基地和最先進的動力電池生產基地之一。高樂介紹，自2010年以來，寶馬在沈陽生產基地已累計投入約1160億元人民幣，彰顯了該基地對於寶馬的戰略意義。他說：“我多次訪問沈陽，深切感受到那片熱土的發展活力。”

　　高樂對中國新能源汽車產業的發展贊賞不已。“中國雙碳目標對全球汽車產業格局產生了積極影響，與寶馬集團戰略高度契合。”高樂表示，他每年都參加由中方主辦的世界新能源汽車大會，這一平台對推動實現雙碳目標至關重要。“中國在新能源汽車和智能網聯汽車上保持技術開放，在降低碳排放的同時實現市場可持續發展。”他注意到，最近3個月，中國新能源乘用車零售滲透率均超50%。“這正是技術開放策略成功的最佳印証。根據用戶需求和地域特點靈活配置技術路線，這一經驗值得歐洲借鑒。”高樂說。

　　“我們深信，在這個高度互聯的時代，沒有任何企業能夠獨善其身。”高樂表示，寶馬堅定支持開放市場和自由貿易，始終與德國政府、中國政府、歐盟方面等保持密切溝通，共同維護汽車產業的開放性與全球化特質。他認為，汽車產業本質上是全球性產業，從原材料採購到技術研發都需要全球合作。比如，中國在電池技術和數字化應用方面走在前列，歐洲在插電混動、可持續技術研發以及安全標准體系方面有著深厚的專業積累。高樂表示：“打造可持續、智能且安全的汽車，是全球市場的一致目標。要實現這一目標，就必須整合全球優勢資源，實現合作共贏。”

　　（本報德國慕尼黑電）

　　《 人民日報 》（ 2025年06月06日 03 版）